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            <section class="title--section">
                <h2>짜릿한 사운드</h2>
                <h3>아우디 사운드 엔지니어인 루돌프 할프마이어(Rudolf Halbmeir)와 슈테판 그젤(Stephan Gsell)은 아우디 e-트론 GT 콰트로 모델의 사운드를 개발했습니다. 여기서는 비하인드 스토리를 알아보고 창의적 과정, 영감의 원천, 남은 과제를 살펴보겠습니다.</h3>
                <p class="desc">
                    Copy: AUDI AG - Photo: AUDI AG<br />NEDC가 아닌 WLTP에 따른 사용 및 배출 값만 차량에 사용할 수 있습니다.</p>
            </section>
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            <section class="desc--section mid--type mt--60 mb--60">
                <p>소리는 우리 삶의 필수적인 부분이며 일상 활동에 항상 동반됩니다. 또한, 소리는 다양한 형태를 취합니다- 때로는 나무 꼭대기에 부는 부드러운 바람 소리일 때도 있고, 때로는 도시의 활기 넘치는 분주한 소리일 때도 있습니다. 창유리에 북을 치듯 계속 떨어지는 빗소리일 수도 있고 경기장에서 관중들의 열광적인 박수와 팬의 함성이 뒤섞인 소리일 수도 있습니다. 소리는 감정을 자극하고 기억을 불러일으킵니다. 그래서 고유한 식별 요소로 작용합니다. 특히, 모빌리티 솔루션의 경우에는 더욱 그렇습니다.</p>
                <h3 class="mt--100">아우디 모빌리티의 사운드는 대대적인 변화를 겪고 있습니다.</h3>
                <p>아우디의 사운드 엔지니어인 루돌프 할프마이어와 슈테판 그젤은 뛰어난 청각뿐 아니라 풍부한 경험을 자랑합니다. 루돌프 할프마이어는 거의 20년 동안 차량 사운드를 디자인해 왔습니다. e-모빌리티로의 전환으로 인해 이곳의 업무 성격도 변화했습니다. 할프마이어는 이렇게 설명합니다. “아우디에 입사한 첫 9년 동안은 주로 연소 기관을 장착한 자동차의 소음을 줄이는 데 집중했습니다. 그러던 중, 상사가 전기로 구동되는 모델의 사운드를 만드는 데 관심이 있는지 물었습니다.” 거의 5년 전 슈테판 그젤이 팀에 합류했습니다. 처음에는 그젤도 차량의 소음을 줄이는 일을 했지만, 첫 아우디 하이브리드 모델이 출시되면서 상황이 완전히 달라졌습니다.<br /><br />현재 두 사람은 아우디 e-트론 모델에 음향 시그니처를 부여하는 일을 담당하고 있습니다. 이는 법적 요구 사항뿐만 아니라 각 자동차의 고유한 특성도 고려해야 하기 때문에 결코 쉽지 않은 일입니다. 루돌프 할프마이어가 말했듯이 “이 많은 요구 사항을 모두 충족하는 것은 까다로운 작업입니다. 물론 소리가 귀에 편안하게 들리는 것도 매우 중요합니다. 아무리 멋진 사운드라도 특정 차량과 어울리지 않으면 좋은 선택이 아니기 떄문이죠.” 이상적인 아우디 오디오를 찾기 위해서는 어디에서든, 어떤 것에서든 영감을 얻을 수 있습니다.</p>
            </section>
            <section class="title--section mid--type">
                <h2>“자동차의 사운드는 음악과 매우 비슷합니다. 주제 음과 함께 일종의 후크가 필요합니다.”</h2>
                <p class="desc">Rudolf Halbmeir</p>
            </section>
            <section class="img--section">
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                <div class="desc--wrap">
                    <p>사운드 엔지니어인 루돌프 할프마이어는 아우디 모델에서 멋지고 듣기 좋은 소리가 나도록 하는 데 약 20년을 보냈습니다.</p>
                </div>
            </section>
            <section class="desc--section mid--type">
                <h3>일상용품도 영감의 원천이 될 수 있습니다.</h3>
                <p class="desc">
                    “자동차의 사운드는 음악과 매우 비슷합니다. 테마 음과 함께 일종의 후크, 즉 기억하기 쉽고 즉각적으로 인식할 수 있는 멜로디가 필요합니다. 아우디 e-트론 GT 콰트로 모델의 시그니처 사운드를 찾는 과정에서 저는 바이올린부터 일렉트릭 기타, 오스트레일리아의 디제리두까지 모든 것을 시도하면서 온갖 악기를 살펴봤지만, 그 어느 것도 적절하게 느껴지지 않았습니다. 그래서 일상용품으로 실험을 시작했고 마침내 제가 원하는 소리를 얻었습니다. 원통형 물체의 한쪽 끝 구멍 앞에 선풍기를 틀어 놓고 반대쪽 끝에서 나오는 소리를 들어보았습니다. 그 소리는 매우 특별하고 깊게 울리는 똑똑 두드리는 소리였고 그 즉시, 베이스 음을 찾았다고 생각했습니다.”라고 할프마이어는 회상합니다.<br /><br />베이스 음을 찾는 것은 자동차 사운드를 개발하는 데 중요한 첫 단계이지만, 이것으로 끝나는 건 아닙니다. 다양한 변주도 필요합니다. 저주파수는 자신감 넘치는 힘을 떠올리게 하고, 중주파수는 스포티함과 민첩성을 표현합니다. 고주파수는 활기를 부여하며, 전기차의 전자 음향과 잘 어울립니다.
                </p>
                <h3 class="mt--100">아우디 e-트론 모델의 사운드 개발을 위해 특별히 설계된 소프트웨어입니다.</h3>
                <p class="desc">더 세부적인 디테일을 검토하기 위해 두 사람은 아우디 사운드 랩의 컴퓨터에서 엔지니어링 기술을 활용합니다. 그들이 사용한 도구 중 하나는 음악을 만드는 상업용 소프트웨어와 유사한 목적으로 설계된 프로그램입니다. “우리가 아우디 전기 모델의 사운드 개발을 시작했을 때, 안타깝게도 시장에는 요구 사항을 충족하는 상업용 소프트웨어가 없었습니다. 그래서 우리는 손을 놓는 대신 자체적으로 프로그램을 개발했습니다.”라고 슈테판 그젤은 설명합니다.<br /><br />이 기술 도구의 도움으로, 할프마이어와 그젤은 주파수 구조를 계속해서 개선했습니다. 결과적으로, 아주 세련된 음색 샘플 32개를 얻었습니다. 그들은 무선 나사 드라이버와 비슷한 소음을 사용하여 사후 편집한 신시사이저 사운드부터 모형 헬리콥터 녹음에 이르기까지 온갖 영역을 다룹니다. 물론, 플라스틱 파이프를 레퍼토리에 포함했을 뿐만 아니라 테마에 대한 변주로도 사용되고 있습니다. “개별 음을 다양하게 섞고 음에 가중치를 부여하는 알고리즘 덕분에 우리의 사운드는 항상 새롭게 만들어집니다. 어느 정도는 음악 작곡과 비슷하지만, 시작, 중간, 끝을 구분할 수 없다는 차이점도 있습니다.”라고 그젤은 덧붙입니다. “대신에 계속되는 오디오입니다. 아우디 e-트론 GT 콰트로는 모든 주행 상황에서 좋은 소리를 내야 합니다. 그 이상으로, 강력하고 매력적이어야 합니다.”</p>
            </section>
            <section class="title--section mid--type">
                <h2>“개별 음을 다양하게 섞고 음에 가중치를 부여하는 알고리즘 덕분에 우리의 사운드는 항상 새롭게 만들어집니다.”</h2>
                <p class="desc">Stephan Gsell</p>
            </section>
            <section class="img--section mt--100">
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                <div class="desc--wrap">
                    <p>아우디에서 슈테판 그젤은 가능한 최고의 음향 경험으로 주행 체험을 풍성하게 만드는 업무도 담당하고 있습니다.</p>
                </div>
            </section>
            <section class="desc--section mid--type mt--60">
                <h3>아우디 e-트론 GT 모델의 다양한 사운드 옵션</h3>
                <p>법률 조항에 따라 아우디 e-트론 GT 콰트로에는 규정을 준수하는 AVAS(Acoustic Vehicle Alert System)가 탑재되어 있습니다. EU 및 중국에서 이 시스템은 시속 20km까지의 속도에서 의무적이며, 미국에서는 요구 사항이 시속 32km까지 확대됩니다. 이는 보행자가 도심 교통에서 접근하는 차량을 인식할 수 있도록 하는 청각적 외부 경고 시스템입니다. 그러나 아우디 e-트론 GT 콰트로가 생성하는 사운드의 범위는 AVAS 규정을 훨씬 뛰어넘습니다.<br /><br />외부 사운드는 차량 전면에 있는 스피커를 통해 재생됩니다. 옵션인 e-트론 사운드 패키지를 선택하면 후면에 또 다른 스피커와, 뒷문 내부에 내장된 스피커 2개도 제공됩니다. 루돌프 할프마이어는 그란 투리스모의 사운드를 설명할 때, “우리는 공상 과학 영화 속의 내연 기관이나 우주선을 모방하지 않았습니다. 대신, 아우디 e-트론 GT 콰트로에는 프리미엄 품질을 드러내는 스포티하고 장엄한 소리가 있습니다. 이런 사운드로 완전히 차별화된 느낌을 줍니다. 익숙한 사운드 패턴과 새롭고 미래적인 요소가 결합된 것입니다.”<br /><br />제어 모듈로 각각 내부 오디오와 외부 오디오를 모두 조절할 수 있습니다. 두 제어 장치는 속도 및 가속 페달 위치와 같은 요소를 기반으로 아우디 e-트론 GT 콰트로의 사운드트랙을 계속 리믹스합니다. 또한, 주행 상황에 맞게 실시간으로 조정이 이루어집니다. 주행 모드도 중요한 역할을 합니다. 표준으로 제공되는 아우디 드라이브 셀렉트 주행 다이내믹 시스템을 통해 사운드 특성을 여러 단계로 조절할 수 있습니다. 효율성, 컴포트, 다이내믹의 세 가지 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 따라서 운전자는 순수 전기 그란 투리스모의 사운드트랙을 자유롭게 선택할 수 있습니다.</p>
                <p class="mt--200">효율 모드에서는, 차량이 AVAS 경고음으로 제한됩니다. 그러나 컴포트 모드로 전환하면 후면 외부 스피커가 작동하여 외부 사운드가 더욱 풍부해집니다. 이 교향곡은 차량이 시속 200km 이상의 속도로 주행하는 동안계속됩니다. 다이내믹 모드에서는 외부 사운드와 내부 사운드와 함께 증폭되고 완성됩니다. 아우디 e-트론 GT 콰트로에서는 전기 구동 모델 중 최초로 전기 모터의 조용한 소리나 강력한 음악적 파노라마와 같은 차량의 선율을 선택할 수 있습니다. 또한, 다양한 면을 가진 것은 사운드만이 아닙니다. 개성을 드러낼 수 있는 다른 옵션도 다양합니다.</p>
            </section>
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                        <p>아우디 e-트론 GT 콰트로 모델의 외부 사운드 - 1./2. 외부 스피커 3. 구동 제어 장치 4. 외부 사운드 제어 장치</p>
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                    <div class="desc--wrap">
                        <p>아우디 e-트론 GT 콰트로 모델의 내부 사운드 - 1./2. 내부 스피커 3. 구동 제어 장치 4. 내부 사운드 제어 장치</p>
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            <BlockInterestedTech />
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